С 30 декабря 2026 года Казахстан вводит ограничения на импорт автомобилей старше пяти лет, а также машин с экологическим классом ниже Евро-5. Однако серьёзного влияния на российский автомобильный рынок эти меры не окажут. Такую оценку дал юрист, медиатор и эксперт по безопасности дорожного движения Юрий Капштык.
В комментарии изданию Pravda.Ru он отметил, что через Казахстан в Россию преимущественно поставляют относительно новые европейские автомобили премиальных марок — Mercedes, Audi и BMW. Поскольку их возраст обычно не превышает пяти лет, под новые ограничения они не подпадают.
Транзит автомобилей из других государств, в том числе из ОАЭ, также должен сохраниться. При этом оформлять машины непосредственно в Казахстане может оказаться невыгодно из-за риска повторной уплаты таможенных платежей.
По мнению эксперта, прежняя схема массового ввоза недорогих автомобилей возрастом около десяти лет постепенно теряет привлекательность. В некоторых случаях покупка нового китайского или корейского автомобиля в России обходится дешевле, чем заказ европейской машины с пробегом пяти-семи лет.
Капштык считает, что более существенное влияние на стоимость импортных автомобилей окажут изменения российского законодательства. В 2027 году ожидается повышение утилизационного сбора, которое может стать дополнительным препятствием для ввоза машин и привести к изменению привычных маршрутов поставок.
Ранее сообщалось, что с 1 января 2027 года ставки утильсбора в России планируется увеличить на 10–20%. Таким образом, по оценке эксперта, именно внутренние изменения могут оказаться для российского авторынка более значимыми, чем ограничения, вводимые Казахстаном.
