Российская авиационная отрасль фиксирует рост технических инцидентов с самолётами зарубежного производства на фоне санкций, которые резко осложнили обслуживание флота. Иностранные борта составляют около 70 % парка российских авиакомпаний, и именно на этот сегмент сейчас приходится основная часть проблем, передаёт Mkset.
В первой декаде января 2025 года произошло несколько серьёзных случаев с Boeing. 2 января на рейсе Волгоград – Екатеринбург экипаж Boeing 737-800 получил сигнал о неисправности силовой установки после выхода на крейсерскую высоту и принял решение вернуться в аэропорт вылета. 7 января самолёт Boeing 737, следовавший по маршруту Петербург – Самарканд, совершил экстренную посадку во Внуково из-за неисправности стабилизатора, на борту находились 173 пассажира. 11 января Boeing 767-224ER RA-73082 «Суламбек Осканов» авиакомпании Utair развернулся и ушёл во Внуково после обнаружения утечки жидкости из гидросистемы, в тот же день другой Boeing 767-224ER Utair на рейсе Москва – Дубай также вернулся в аэропорт по причине утечки в гидравлической системе.
Росавиация после двух случаев утечки масла в полёте потребовала от Azur Air провести внеплановую проверку двигателей на Boeing 757. Эксперты связывают нарастающие трудности с изношенными узлами, которые выходят из строя вскоре после ремонта.
Генеральный директор ООО «Вертолётные технологии» Виктор Мартынов назвал смену подхода к ремонту одной из ключевых причин ухудшения ситуации. Авиакомпании вместо замены агрегатов часто восстанавливают детали, что увеличивает число простоев и повышает нагрузку на техников. Стоимость обслуживания выросла на 25–30 %. Рынок испытывает дефицит запчастей, ресурсы многих компонентов подходят к пределу, а участники отрасли всё чаще используют неоригинальные элементы и переставляют исправные узлы с одних бортов на другие. Повторные отказы после ремонта указывают на эксплуатацию самолётов на грани допустимых возможностей.
