Рынок страхования вплотную приблизился к реформе, которая может изменить правила игры для миллионов автовладельцев. Как пишет издание "Известия", обсуждается новая редакция реформы так называемого натурального возмещения, которая вводит жесткое ограничение на денежные выплаты по ОСАГО.
Ключевая идея заключается в том, чтобы закрепить максимальную сумму страховой компенсации на уровне 400 тыс. руб. При этом предлагается исключить саму возможность получения денег сверх этого лимита даже в судебном порядке. Если машина пострадала сильнее, и ремонт оценивается дороже, все, что свыше 400 тыс. руб., автовладельцу придется взыскивать напрямую с виновника ДТП.
В Российском союзе автостраховщиков пояснили логику такого предложения. В последнее время широкое распространение получила практика, когда посредники – автоюристы и профильные компании – выкупают у пострадавших право требования долга. После этого они через суды добиваются выплат, которые в разы превышают страховой лимит. В РСА считают, что подобная практика разрушает экономику ОСАГО и порождает целый бизнес на судебных тяжбах.
Чтобы исправить ситуацию, законопроект предлагает сделать денежную компенсацию исключением, а ремонт – правилом. Если же страховщик по объективным причинам не может организовать восстановление машины (например, нет нужных запчастей), он выплатит деньги, но не более зафиксированной в законе суммы. Все остальное станет проблемой разбирательств между самими участниками аварии.
Помимо изменения лимитов, реформа затронет и сроки. Период, отведенный на ремонт, предлагается увеличить с 30 до 45 рабочих дней. Это должно помочь страховым компаниям чаще организовывать именно ремонт, а не выплаты, учитывая существующие сложности с логистикой и дефицитом деталей. Также планируется сузить круг лиц, которые смогут претендовать на компенсацию.
Статистика показывает, что система натурального возмещения пока пробуксовывает. Только около шести процентов страховых случаев заканчиваются ремонтом на СТО. Остальные водители предпочитают получать деньги. Причина кроется в нежелании станций работать по низким страховым тарифам и в затянутых сроках поставки запчастей для многих марок.
