На заседании комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Государственной Думы подвели итоги работы морского и водного транспорта за 2022 год. С одной стороны, цифры неплохие – перевозки грузов внутренним водным транспортом по всей стране составили 116,2 миллиона тонн, что на 5,2 процента больше, чем в 2021 году. Но сам грузооборот снизился на 3,6 процента. О ситуации с перевозками по внутренним водным путям мы поговорили с депутатом Госдумы Виктором Дерябкиным.
Речь идет о качестве в основном самих водных путей. К примеру, на Волге в Нижегородской области были потеряны перевозки до пяти миллионов тонн удобрений из-за ступенчатости глубин. А Волго-Донской канал и Каспийский бассейн поставили в минус около миллиона тонн грузов в прошлом году, и перевозчики были вынуждены переключиться на доставку железной дорогой. При этом санкции здесь абсолютно ни при чем. Дело в состоянии водных маршрутов, портов и гидротехнических сооружений.
Также неоднократно мы поднимали вопрос о статусе портов Ростовской области – Азовского и Ростовского. Можно сказать, что он «с бородой», но пока не решен. Порты расположены на реке, но имеют статус морских, что постоянно приводит к целому ряду правовых коллизий, которые не дают портам нормально развиваться из-за законодательных ограничений. Наш комитет готов вынести на рассмотрение Государственной Думы проблему для принятия решения, но все забуксовало в профильных министерствах. Я очень надеюсь, что, наконец, ситуация разрешится в нынешнем году.
К сожалению, прогнозы на нынешний год не радужные. Зима 2022-2023 годов в Ростовской области была практически бесснежной. Приточность в Цимлянское водохранилище ожидается на уровне 78 процентов от нормы. Принято решение расходовать максимум 1,3-1,5 тысячи кубометров воды в секунду, что составляет 53 процента от нормы. А ведь, помимо судоходства, еще необходимо обеспечить население питьевой водой и заполнить оросительные каналы для нужд сельского хозяйства.
Дон и Цимлянское водохранилище в данный момент – наша большая проблема. Их оздоровление – предмет государственной программы, а важнейший ее момент - строительство Багаевского гидроузла, который поможет снять нагрузку с других гидросооружений и обеспечить нормальный уровень судоходства по Волго-Дону.
Помимо того, крайне нужны дноуглубительные работы. К ним уже приступил Азовский бассейновый филиал Росморпорта. Он планирует дноуглубление в объеме более миллиона кубометров на Таганрогском подходном канале и Азово-Донском морском канале – 215 тысяч кубометров. Работы будут проводиться с марта по ноябрь 2023 года. Это позволит увеличить перевозки, оптимизировать логистические коридоры, нарастить связи с партнерами России.
- Очень многое в последнее время говорится о возрождении пассажирских перевозок. В советские годы практически из каждого города на море или реке можно было уехать на «Ракете» или «Комете». Неужели хорошо забытое старое вернется?
В Таганроге идет реконструкция причальной стенки и плавучего причала. Смонтировать все понтоны планируют к 25 апреля текущего года, а круизные теплоходы приморский город будет готов принимать уже с 1 мая. Это отличная тема, которая, безусловно, станет мощным толчком для развития внутреннего туризма. Мы просто обязаны вернуть то, что было утеряно за многие годы. И когда первое судно на подводных крыльях отойдет от причала впервые за долгие годы, это событие достойно того, чтобы на пристани играл оркестр!
