Администрация Ростова-на-Дону публично обозначила принципиальные разногласия с компанией «Синара» в рамках реализации трамвайной концессии. На встрече с жителями города директор департамента автомобильных дорог и организации дорожного движения Денис Водопьянов детально объяснил, почему текущие предложения концессионера не устраивают муниципалитет. Основной конфликт развернулся вокруг финансовой модели и объемов строительства: инвестор предлагает сохранить прежний бюджет, но существенно урезать географию проекта, что приведет к многомиллиардным выплатам из городской казны, пишет rostovgortrans.
По словам чиновника, проектная документация на данный момент согласована лишь по одному участку — от улицы Малиновского до площади Тружеников с примыканием к действующей линии. Однако ключевые и наиболее востребованные направления остаются без проработки. Водопьянов подчеркнул, что от «Синары» так и не поступило внятных проектных решений для восточной части города за площадью Тружеников. Также отсутствует детальное моделирование дорожных развязок в проблемных узлах, что является обязательным требованием федеральных норм. Не были представлены всерьез проработанные предложения по продлению линий в микрорайон Северный и на территорию бывшего аэропорта.
Главный камень преткновения — финансы. Концессионное соглашение 2023 года имело четкие параметры, включая объем инвестиций. Однако текущая экономическая ситуация и рост цен делают невозможной реализацию всего заявленного объема работ за изначально оговоренную сумму. Как пояснил Водопьянов, «Синара» вышла с предложением оставить бюджет нетронутым, но пойти по «оптимизированному» пути — построить меньше, чем планировалось.
Такой вариант несет прямые убытки для города. Механизм концессии подразумевает, что инвестор гарантированно получает свою прибыль. При сокращении маршрутной сети и, соответственно, пассажиропотока доходы от перевозок не смогут покрыть вложения. Возникший финансовый разрыв «Синара» предлагает компенсировать из бюджета Ростова. В мэрии с таким подходом не согласны, называя его неприемлемым.
Ранее депутат гордумы Наталья Оськина озвучивала потенциальную цифру ежегодных выплат концессионеру в размере 5 млрд рублей, напомнил Водопьянов. Хотя официального подтверждения этой суммы нет, логика нетто-контрактов именно такова: чем меньше пассажиров на линии, тем больше город доплачивает перевозчику. В условиях инфляции выплата 5 млрд в 2028 и в 2050 годах — это совершенно разная нагрузка на бюджет.
Денис Водопьянов не исключил, что итоговым подрядчиком может стать другая компания. Он также допустил вариант завершения работ в рамках муниципального заказа, совмещенного с ремонтом автодорог. Однако ближайшая цель — окончательно урегулировать отношения с «Синарой». Город, по словам чиновника, предлагал множество сценариев, включая реконструкцию улично-дорожной сети для снижения нагрузки на автомобилистов, но документы планирования могут меняться в зависимости от появления новых инвесторов.
Что касается уже построенного участка в Левенцовке, то у федерального Стройконтроля есть претензии к качеству работ. Дальнейшая судьба этого отрезка зависит от способности концессионера устранить замечания и ввести линию в эксплуатацию. Если переговоры зайдут в тупик, мэрия готова отстаивать свои интересы в судебном порядке.
