В ростовском суде 20 мая стало известно, каким образом Министерство транспорта Ростовской области оформляло приёмку работ у компании «Т-Транс», занимавшейся строительством Западной хорды. Выяснилось, что все действия чиновников подчинялись строгому регламенту и не допускали самовольных решений, несмотря на громкое дело о взятке, фигурантом которого стал экс-министр транспорта региона Виталий Кушнарев. Об этом пишет rostovgazeta.
Западная хорда — важный инфраструктурный проект, соединяющий трассу Новороссия с Западным мостом через Дон в районе Кумженской рощи. Первый участок протяжённостью пять километров был открыт осенью 2024 года, и уже тогда Кушнарев курировал проект. Однако спустя месяц после запуска дороги он оказался под следствием по обвинению в вымогательстве крупной суммы у директора «Т-Транса» Николая Селезнева. Последний, по его словам, стал сотрудничать со следствием и передал чиновнику деньги под контролем ФСБ. Кушнарев же настаивал, что деньги предназначались якобы для иных целей — от нужд футбольного клуба до избирательной кампании.
На судебном заседании допрашивались сразу три ключевых представителя Минтранса, отвечавших за реализацию проекта и приемку выполненных работ. Петр Поздняков, начальник управления строительства и реконструкции автодорог, подробно описал порядок контроля за проектом. По его словам, на объекте постоянно присутствовали представители строительного контроля, которые отслеживали качество и объемы выполненных работ. При достижении очередного этапа готовности подрядчик и стройконтроль инициировали подписание актов, которые затем проходили проверку в министерстве.
Подобную информацию подтвердили и другие чиновники — Максим Дьяченко, курирующий контроль качества, а также замминистра Дмитрий Евтеев. Они рассказали, что приёмка велась строго по закону, а любые задержки в подписании документов или оплате грозили бы не подрядчику, а самим чиновникам — вплоть до штрафов и дисквалификации.
Особое внимание уделялось вопросам о возможных указаниях от Кушнарева или его подчинённых о затягивании приёмки работ. Все трое свидетелей заявили, что подобных распоряжений никогда не получали и не могли получить, так как процедура строго регламентирована и отслеживается в электронных системах. Более того, сам министр не обладал полномочиями подписывать акты — это делали только уполномоченные сотрудники и кураторы, закреплённые за проектом.
В процессе допросов стало ясно, что в ходе строительства возникали изменения в проектной документации — в частности, касающиеся линии электропередачи.
