Трамвай снижает вероятность дорожно-транспортного происшествия по сравнению с личным автомобилем в 130 раз, троллейбус — в 50 раз, а автобус — в 30 раз. Об этом в ходе первой встречи «Ростовский транспортный диалог» 28 апреля рассказал вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов, пишет rostovgortrans.
Эксперт отметил, что если перевозить людей на автомобилях, количество аварий вырастет. Аналогичная динамика наблюдается и по выбросам вредных веществ. Автобус сокращает их в четыре раза, а троллейбус и трамвай — в 20–50 раз.
Трамвай является наиболее эффективным транспортом для направлений с пассажиропотоком в 1200 и более человек в час. Это происходит потому, что основная доля расхода при работе транспорта — оплата труда водителя. В автобусе «ПАЗ» он везет 35 пассажиров, а трамвай может перевозить до 300 человек. Расходы на водителя в «ПАЗике» в 10 раз выше. При этом расходы на поддержание асфальтового полотна выделенной полосы примерно сопоставимы с расходами на рельсовый путь.
По словам Морозова, в Совете Федерации 13 апреля обсуждали вопросы софинансирования транспорта с 2027 года. Речь идет не только о замене подвижного состава, но и об устойчивой работе, включая контракты. Среди условий для городов названы стопроцентно регулируемый тариф, безналичная оплата свыше 95 процентов, полная цифровизация льгот, а также наработка подвижным составом не менее 50 тысяч километров в год на единицу. Министерство транспорта Российской Федерации поддержало создание на местах транспортных фондов. Они будут наполняться за счет билетной выручки, местного и регионального бюджетов, отчислений от дорожных фондов, штрафов от безбилетников и нарушителей правил дорожного движения, платы за парковки, акцизов на топливо, а также за счет подключения новой застройки к транспортной сети. Федеральный бюджет будет добавлять средства при условии обоснованного недостатка денег на местном и региональном уровнях.
Морозов подчеркнул, что самое главное — подготовить обоснованный план действий. Все направления, где в час проезжает тысяча пассажиров, нужно представлять как будущие коридоры для прокладки трамваев, а там, где больше 350 пассажиров — для троллейбуса.
Эксперт назвал лукавыми цифры о необходимости 5 миллиардов рублей на восстановление троллейбуса в Ростове. Не требуется, чтобы в один момент заблестела медь на всей контактной сети. Часть троллейбусных линий находится в нормальном состоянии. Троллейбус с автономным ходом может по ним пройти и двигаться дальше, а оставшиеся линии можно восстанавливать поэтапно. Там, где пассажиропоток больше, с учетом возможностей бюджета, автобусный транспорт переводится на троллейбусный. После этого получается экономия затрат, которую можно направлять на следующие участки. Эксперт призвал ни в коем случае не демонтировать контактную сеть. За счет существующей сети можно перевести почти всю маршрутную сеть на электрическую тягу.
Существуют федеральные инфраструктурные бюджетные кредиты, которые выдаются под 3 процента годовых. Поскольку экономия с помощью трамвая составит 40 процентов, городу выгодно взять такой кредит и отдавать его за счет сэкономленных средств. Затем необходимо подготовить заявку на федеральное софинансирование. Общая сумма не должна пугать: двигаться нужно маленькими шагами, понимая, где и какие пассажиропотоки будут завтра и послезавтра.
Первая встреча «Ростовского транспортного диалога» прошла 28 апреля в Донском государственном техническом университете. В работе приняли участие федеральные эксперты Российской академии транспорта, ученые ДГТУ, представители администрации Ростова-на-Дону. Проект запущен «Ростовским Городским Транспортом» и поддержан Министерством транспорта Ростовской области.
